ਡਾ .ਨਲੋਡ MotoGP Wallpaper

ਡਾ .ਨਲੋਡ MotoGP Wallpaper,

ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖੇਡ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਆਪਣੇ ਪੀਸੀ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੇ ਵਾਲਪੇਪਰ ਨਾਮਕ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਚਿੱਤਰ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। Softmedal ਦੇ ਫਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ MotoGP ਵਾਲਪੇਪਰ ਪੈਕ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ MotoGP ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਵਾਲਪੇਪਰ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੀਸੀ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੁੰਦਰ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਵਾਲਪੇਪਰ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੁਣ, MotoGP ਕੀ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਓ MotoGP ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਈਏ;

MotoGP ਕੀ ਹੈ?

ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੰਸਥਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (FIM) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਟਰੈਕਾਂ ਤੇ ਹੈ।

ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਦੌੜ ਵਜੋਂ ਦੌੜੀ ਗਈ ਸੀ। ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਰੇਸ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1949 ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਐਫਆਈਐਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਰੇਸ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਸਨੂੰ 2002 ਤੋਂ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 500cc ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸੀ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ MotoGP ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੜਕੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਰੋ ਨਾ! ਉਸ ਸਾਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਤਹਿਤ 4 ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹਨ। MotoE ਇਸ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੜੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ 1949 ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਲੜੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਇਤਿਹਾਸ 1900 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ 1949 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਰੇਸ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, 50 ਸੀਸੀ, 80 ਸੀਸੀ, 125 ਸੀਸੀ, 250 ਸੀਸੀ, 350 ਸੀਸੀ, 500 ਸੀਸੀ, ਅਤੇ 750 ਸੀਸੀ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 350 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 500 ਸੀਸੀ। ਸਾਈਡਕਾਰਸ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.. 1950 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।

1969 ਵਿੱਚ, FIM ਨੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ (350cc-500cc) ਵਿਚਕਾਰ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੋਂਡਾ, ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਨੇ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਲੜੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਫਿਰ 1973 ਦੀ ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1974 ਦੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਂਡਾ 1979 ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਏ।

ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ 1962-1983 ਤੱਕ 50cc ਕਲਾਸਾਂ ਅਤੇ 1984-1989 ਤੱਕ 80cc ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1990 ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨੇ 1949-1982 ਤੱਕ 350cc ਅਤੇ 1977-1979 ਤੱਕ 750cc ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਸਾਈਡਕਾਰ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਵੀ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ, ਜੀਪੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 500cc ਸੀ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੋਣ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਣ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਹਰ ਮੋੜ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਹਰ ਦੋ ਵਾਰੀ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ 500cc ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਗਏ ਸਨ।

2002 ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ 500ccs ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦਾ ਨਾਮ MotoGP ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 500cc ਅਧਿਕਤਮ ਦੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ 990cc ਅਧਿਕਤਮ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਵਧਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 2003 ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਗਰਿੱਡ ਤੇ ਕੋਈ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਬਚੇ ਸਨ। 125cc ਅਤੇ 250cc ਕਲਾਸਾਂ ਨੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।

2007 ਵਿੱਚ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ 800cc ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2008-2009 ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, MotoGP ਨੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ, ਇਕੋ ਟਾਇਰ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਟਾਇਰ, ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। 2010 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ।

2012 ਵਿੱਚ MotoGP ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 1000cc ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CRT ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ 16 ਨਵੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਤੋਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਜੋ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ।ਜਦਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਿਆਰੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਓਪਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2016 ਵਿੱਚ, ਓਪਨ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟੂਲਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2010 ਵਿੱਚ 250cc ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ Moto2 600cc ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; 125cc ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਮੋਟੋ3 250cc ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਇਤਾਲਵੀ ਪਾਇਲਟ ਵੈਲੇਨਟੀਨੋ ਰੋਸੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ 2016 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪਾਂਸਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਉਲਟ, ਸਟਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਤੇ ਹਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਰਿੱਡ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਸ ਲਗਭਗ 45-50 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਏ ਸਟਾਪ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2005 ਤੋਂ, "ਫਲੈਗ-ਟੂ-ਫਲੈਗ" (ਸਟਾਰਟ ਟੂ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ) ਨਿਯਮ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸੁੱਕੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਦੌੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੀਂਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੀਂਹ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਦੌੜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਸ ਦੌਰਾਨ ਮੀਂਹ ਪੈਣ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚਿੱਟੇ ਝੰਡੇ ਦਿਖਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਟੋਏ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੀਲੇ ਝੰਡੇ ਲਹਿਰਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਸਥਿਤੀ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੌੜ ਨੂੰ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਨੀਵਾਂ ਪਾਸੇ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਗੁਆਚਣ ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਲਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ MotoGP ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸੁੰਦਰ MotoGP ਵਾਲਪੇਪਰ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਕੇ ਪੂਰੀ ਐਚਡੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

MotoGP Wallpaper ਚਸ਼ਮੇ

• ਪਲੇਟਫਾਰਮ: Windows
• ਸ਼੍ਰੇਣੀ: App
• ਭਾਸ਼ਾ: ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ
• ਫਾਈਲ ਅਕਾਰ: 5.95 MB
• ਲਾਇਸੈਂਸ: ਮੁਫਤ
• ਡਿਵੈਲਪਰ: Softmedal
• ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟ: 05-05-2022
• ਡਾ .ਨਲੋਡ: 1